Dix des meilleurs trolleybus conçus par la Russie

1. Le trolley-voiture de Freze

Domaine public

Le premier véhicule russe de ce type a vu le jour en 1902. Il a été conçu par Piotr Freze, dont il a hérité le nom, également inventeur de la première voiture russe.

2. Le LK-1

Domaine public

Le trolleybus LK-1 a fait son apparition dans les rues de Moscou le 15 novembre 1933. Il a circulé seulement quelques années, avant d’être remplacé en 1936 par des modèles YaTB plus sophistiqués.

3. Le YaTB-3

Domaine public

Dans les années 1930, des trolleybus à deux étages ont envahi les villes européennes, et l’Union soviétique n’a à cet égard pas été épargnée. Le YaTb-3, conçu par l’Usine de Moteurs de Iaroslavl (251 kilomètres au nord-est de Moscou), a ainsi rejoint les rues du pays en 1938 et est resté en fonction jusqu’au milieu des années 1950.

4. Le MTB-82

Pavel Kazachkov

Ce modèle a été l’un des premiers trolleybus d’après-guerre en URSS. Il a été utilisé dans la conception du premier « trolleybus-train » au monde, où deux trolleybus connectés circulaient comme un seul véhicule.

5. Le SVARZ TS

Domaine public

Aussi appelé TS-1, le premier trolleybus articulé soviétique a vu le jour en 1959. Malgré le fait qu’il ait été conçu pour transporter 160 passagers, il était fréquent qu’il en accueille le double lors des heures de pointe.

6. Le ZiU-5

Ikvarz

Plus de 16 000 ZiU-S ont inondé les rues de l’Union Soviétique à la fin des années 1950. Ce nombre impressionnant lui a valu le record, pour l’époque, du trolleybus le plus produit en URSS. Ce modèle était apprécié par les amateurs de vitesse, puisque certains conducteurs accéléraient pour atteindre les 100km/h, bien que sa vitesse déclarée était de 68km/h.

7. Le ZiU-9

Chelyabinsk City Electric Transport Labor Glory Museum

Avec plus de 42 000 exemplaires assemblés, le ZiU-9 a été le trolleybus le plus fabriqué dans le monde. Sa production a débuté en 1972 et a cessé il y a seulement quelques années, en 2015.

8. Le KTG

Aleksandr Mostovoy

Ce trolley-camion conçu par la Manufacture des transports électriques de Kiev, est pour la première fois sorti des lignes d’assemblage en 1976. Si besoin, il pouvait également avoir recours à un moteur à combustion interne. La popularité de ce véhicule en Union soviétique a atteint son apogée dans les années 70-80, mais il n’est plus que peu utilisé de nos jours.

9. Le TrolZA-5275 «Optima»

Yaroslav Zavyalov

Imaginé en 1999, ce trolleybus est encore aujourd’hui en production. Il peut opérer dans des conditions climatiques extrêmes : d’un froid glacial à une chaleur éreintante.

10. Le NefAZ-5299Т

Vario Solo

Le principal avantage de ce nouveau modèle est qu’il consomme 20% d’électricité en moins par rapport à la plupart de ses pairs. Ses concepteurs ambitionnent de porter ce taux à 40%.

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